Primer Bicampeón de la categoría Pro Stock
Julio Rodríguez del Team Mopar
A.D.: ¿Qué Estados de la República visita el campeonato?
J.R.: Corremos en Nuevo León, Aguascalientes, Jalisco, Monclava. Este año parece que vamos a Chihuahua, Sinaloa y el Distrito Federal.
A.D.: ¿A cuantos pilotos recibe un fin de semana de competencia del ¼ de Milla?
J.R.: En la categoría estelar (donde corre Julio) se reúnen alrededor de 11 y 15 coches pero por lo regular entre todas las categorías son eventos de 200 autos. Yo pienso que el éxito del ¼ de Milla es que existen categorías para todos los niveles, donde participan autos de calle, y la gente que tenga los medios y le guste podrá seguir avanzando, hasta llegar a una categoría PRO o de Drag Eliminator que pueden ser más rápidos que nosotros.
A.D.: Un bicampeonato consecutivo en el campeonato no es nada fácil, ¿quiénes fueron tus mayores contrincantes para poder lograrlo?
J.R.: En los dos campeonatos el que quedó de subcampeón fue “el experimentado” David Lomeli, quien es el que lleva mayor tiempo en la categoría, también se encuentra Hermilo Rodríguez de Texas que corre aquí, el cual considero que es un gran piloto.
Una de las ventajas que creo tener en contra de ellos es que soy el único que, aparte de manejar el auto, también lo armo, lo que me permite conocer perfectamente el coche.
A.D.: ¿Cómo son esos escasos segundos de competencia en el ¼ de Milla?
J.R.: Bueno de entrada la gente piensa que es muy fácil “porque nomás vamos derecho”; esta bien. Para comenzar el Neon que manejo, al arranque genera 2.8G (gravedades), en las categorías PRO existe una persona que alinea el auto y me muestra por donde debo ir, así como indicarme en que parte del arrancadero se encuentra mejor el hule para la tracción. Las personas piensan que a mayor calor las llantas tienen mayor agarre, cosa errónea y para nosotros en un día de competencia, por lo regular estamos alrededor de los 110 º F.
Luego de acomodarnos y trazar la línea ideal que seguiremos en la pista viene lo que yo creo que es la mitad del triunfo o la pérdida de la carrera en su totalidad, esto es el arranque, el semáforo y las luces, ya que teniendo diferencias tan pequeñas de tiempo en los resultados el arranque es crucial.
Posteriormente estando en el camino tenemos que mantener el auto derecho puesto que mientras nosotros sigamos acelerando, no podemos darle vuelta y si lo hacemos es un indicativo de que se perdió la competencia ya que tendríamos que soltar el acelerador para dar la más mínima vuelta. El empuje de las llantas de atrás que tienen 17 pulgadas mientras que las de adelante sólo son de tres por lo que se podrán dar una idea de lo preciso que debe ser el control.
Después de trazar la línea ideal, acomodarse, soportar las fuerzas G y controlar el auto tenemos que detenerlo y aplicamos los paracaídas y por supuesto las fuerzas G actúan ahora en forma inversa.
El por qué de los paracaídas es que las llantas van infladas a poca presión (4.5 lbs), por lo cual si (tu) frenas a esa velocidad, cuando las llantas van “infladas”, debido a la fuerza centrifuga, la parte donde frenas se vuelve plana y prácticamente la llanta se pone plana, (y) el auto comienza brincar y ya no lo puedes parar, por lo que la desaceleración que causa el paracaídas es lo mejor tanto por seguridad, como para evitar el desgaste de los frenos.
A.D.: ¿En qué radica la importancia de la elección de carril en una competencia?
J.R.: Existen pistas en que un carril esta mucho más plano que el otro, o simplemente alguno de los dos tiene imperfecciones. Este carril lo utilizamos el día de prácticas para que los días de competencia tenga mayor agarre, por lo que esos pequeños detalles hacen que sea tan peleado un simple carril.
A.D.: Julio, ya con este año cumples 5 años con el patrocinio de Mopar ¿Cómo ha sido el trabajo con ellos y qué es lo que viene a futuro?
J.R.: Yo pienso que a Mopar le he funcionado. Superamos sus expectativas, realizamos un buen papel y hasta el día de hoy no les hemos quedado mal. Por lo que existen planes para futuro. En el 2008 viene a México la NHRA aún no sabemos en que pista, pero lo que es un hecho es que vendrá y a Mopar de México le interesa que si va a haber un piloto nacional corriendo, quieren que sea yo.
El año pasado fuimos a Denver al evento de Mopar Mile High donde nos reunimos con el representante de la marca Mopar en U.S.A. Kevin Miller, platicamos con él y con los dueños de los equipos que son patrocinados por esta marca, y bueno es un gran sueño que espero se pueda concretar. Este año quiero participar en alguna prueba o por lo menos adquirir la licencia de la categoría PRO Stock de U.S.A.
