Quien creía que el subir a un auto de carreras es cosa fácil, pues se equivocan y para hablar de ello quien mejor que un profesional de la pista como Roberto González, quien sólo falto que naciera a gran velocidad. En una segunda entrevista al exitoso piloto de Automovilismodeportivo.com llegamos más allá del conductor.

Para aquellos que dudaban de la capacidad física de un competidor de automóviles de carreras. González explica que una carrera equivale a correr un maratón. “Nada más que agregándole todos los músculos, porque utilizas mucha fuerza tanto en los antebrazos, así como en piernas y cuello”. La gente desconoce realmente la preparación física que tienen, piensan que un piloto no es un deportista; Sin embargo lo es y de alto rendimiento. No es de rendimiento explosivo ni de mucha fuerza, sino de buena condición y resistencia.

Normalmente trabajan varias áreas físicas: uno es lo aeróbico, cardio, por lo que Roberto corre 10 kilómetros diarios, por una hora. Después trabaja el cuello –parte importante en los corredores-, los músculos de las piernas a los brazos, con tres diferentes programas.

“El primero que hago es con mucho peso para tener mayor fuerza. Intermedio para hacer un poco de músculo y resistencia. Por último con peso de 2 Kg. Ejercicios repetitivos sin descansar por una hora, hasta que el músculo queme”.

Las características de un piloto son cuerpo esbelto con un peso promedio de 59 a 80 kilos y con medidas de 1.60 a 1.80 de altura. Aunque este año vario porque hay un J ustin Wilsonque mide 1.94 –el más alto en el mundo.

El corredor de autos nunca va a ser musculoso pues esto entorpecería sus movimientos –reflejos-, dentro de la cabina. “Tienes que ser sensible y rápido”. El peso le afectaría por lo que debe ser lo más ligero posible, porque además hay estándares de peso para competir. Es mejor que éste sea liviano y si hace falta peso se le pone al carro.

“El músculo utiliza mucha sangre y como el corazón va trabajando a altas palpitaciones, entre 160 y 190 por dos horas, entonces se debe tratar de darle el menor esfuerzo posible y si tienes demasiada masa muscular lo complica. La sangre la necesitas en los pulmones, el corazón y en la cabeza, por ello el ejercicio y la dieta que llevamos a cabo es para no hacer volumen sino más bien quemar grasa”, comenta Roberto quien por cierto es de los mas ligeros con un peso de 59 Kg.

Buenas condiciones para estar en la pista

La Champ Car lo que hace es que dependiendo el peso por piloto, da el peso que debe de tener el auto. Lo pesa al principio de la temporada y una vez que lo determinan ya no lo vuelven a hacer. Entonces si adelgaza trae menos pesos, si sube no pasa nada pero trae desventaja porque trae kilos de más.

Nivelan a ambos –carro y piloto- deben pesar promedio, 750 kg. Si le hace falta determinan quien debe de ponerle peso, algunos no lo necesitan. Por ello en cada evento los pesan, antes de las prácticas, de la carrera, después de ésta y de las calificaciones.

Todo esto se encuentra dentro de las excelentes condiciones físicas del competidor, porque además la fortaleza la necesitan también para conducir, puesto que el automóvil que manejan no tiene las comodidades que uno normal –de calle-. “Acá los pedales son extremadamente duros, el cluch y el freno no los mueves con facilidad. Por ejemplo cuando enfrenas en un carro común haces una presión de 100 libras de presión sobre el freno, en el de carreras son 1000”.

Conforme se va ahulando la pista y obteniendo carga aerodinámica toda la fuerza de gravedad se transmite entonces el volante para darle la vuelta se endurece. Y cada vez que aceleran o frenan la cabeza se va hacia atrás –porque es prácticamente lo único que trae suelto-. “Cada frenada son 3 G sobre tu cabeza y cuello, esto significa tres veces la fuerza de gravedad, que viene siendo tres veces su peso corporal”.

Además, explica Roberto González, que van en un capsulita. Los movimientos son más rápidos que en un auto común y corriente, trae la presión, tensión adrenalina, frustración y todos los sentimientos encontrados por ganar y son dos horas así. Así como la responsabilidad de no tener ni ocasionar un accidente.

Anexado a esto, la pasan en vuelos, carreras, promociones, etcétera. Un día de entrenamiento equivale a todo un fin de semana de competencias. “Hay algunos en que realizas lo que equivale a dos carreras seguidas iniciamos ocho de la mañana y concluimos seis de la tarde”. Por otro lado, existen lugares como Phoenix, que entrenan a 42° arriba del carro con casco, traje, todo el equipo. Si a fuera esta a 44° adentro por lo menos aumenta 20° más, por lo que en cada carrera de dos horas bajan aproximadamente cuatro kilos.

González comenta que por eso es importante el tener una dieta para nutrirse e hidratarse bien. “Hay polvos que tomo con el agua que son minerales, que es lo que pierdes, potasio, magnesio, calcio y sodio un poco de todo te ayuda a recuperarte”.

Actualmente tienen una regla los pilotos y los médicos de la Car que es el no administrar suero a ningún competidor, antes de la carrera. En el pasado antes de iniciar acudían a la enfermería a que les pusieran suero, ya que este los hidrata y levanta. Lo prohibieron porque muchas veces el Centro Médico no se daba abasto y no todos los pilotos alcanzaban por lo que no se encontraban en las mismas condiciones.

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