El rally de España es el más rápido evento asfaltado del campeonato mundial de ralies, con rápidas y amplias etapas que son frecuentemente reminiscencias de circuitos  callejeros. Los autos Suzuki SX4 WRC usarán una configuración pegada al suelo para adherirse al camino y encontrar la línea más rápida en todas las curvas, las cuales varían enormemente en velocidad y radio.

El rally de Cataluña, renombrado rally de España este año, es ahora un evento clásico en el campeonato, pero solamente recorre el sur de Barcelona desde el 2005, presentando a los pilotos una colección de escenarios. La ruta recorre la zona de descanso de Salou, con el cuartel general del rally situado en el bien conocido Puerto Aventura.

La superficie es en su mayoría lisa y rápida, pero hay aún algunos viejos caminos que son lentos y accidentados. Las notas precisas con obligadas en España, debido a que la línea ideal de la carrera debe ser descrita tan preciso como sea posible para salvar décimas de segundo que hagan la diferencia entre la victoria y la derrota.

Los pilotos de Suzuki han sido alentados por un promisorio desempeño inicial en asfalto del SX4 WRC, el cual está aún en su primera temporada completa de competencia. La pasada competencia en asfalto en Alemania, Toni Gardemeister marcó valiosos puntos para el fabricante, y el auto indicó que tenía bastante potencial por entregar en asfalto.

El rally de España, sin embargo, es completamente diferente al de Alemania, aunque se mantiene constante la incertidumbre respecto a las condiciones climatológicas. Con un apretado otoño en Europa, la posibilidad de lluvia en España es clara.

El auto arrancará con el mismo arreglo que se usó en Alemania, sólo un mes atrás, pero más pegado al suelo y más rígido. Tener la correcta puesta a punto del auto es de vital importancia, debido a que estas son tan críticas como lo serían para un auto Fórmula Uno.

Sin embargo, el auto no puede correr demasiado lento debido a que podría dañar el depósito al cortar en las curvas: un ingrediente importante  para el éxito en España. Las velocidades al límite y las elevadas altitudes ponen a prueba la fortaleza del motor, pero también hay áreas de frenado duro que desafían dicho dispositivo y el sistema de enfriamiento.

Un riesgo particular se presenta cuando las llantas pueden poncharse al cortar en las curvas, cuando la parte más vulnerable de la llanta, los costado, raspen en las orillas del camino, las rocas en las curvas son también una fuente de preocupación. Con los dos eventos previos en asfalto en Monte Carlo y en Alemania proporcionando diferentes tipos de desafíos, España será completamente una nueva aventura para el equipo Suzuki en el WRC.

Gardemeister

"No he corrido el rally de Cataluña desde el 2005, de manera que no sé qué esperar realmente. Es un evento que me encanta, pero no siempre me gustó en el pasado. Por diferentes razones, hemos tenido pequeños problemas en este rally que nos han impedido buenos resultados. No será sencillo debido a que tenemos muchos oponentes, pero tenemos un buen nivel de confianza y creo que podemos lograr buenos puntos."

Andersson tiene buenos recuerdos de Cataluña ya que ganó su primer campeonato 'Junior' sobre asfalto en 2004.

"Todavía no tengo mucha experiencia en asfalto, pero creo que haremos una buena carrera en España", comentó el piloto de 28 años. "Hay muchas cosas en las que hay que poner atención para este rally, particularmente en las curvas. Si frenas a fondo puedes dañar el auto, pero si no lo haces bien tus tiempos en cada etapa serán lentos. Hemos hecho mejoras al SX4 WRC para este evento incluyendo algunas al diferencial, lo que facilitará el manejo."

Shusuke Inagaki, Director de Suzuki World Rally Team

"Cataluña será una competencia muy dura para nosotros, ya que es extremadamente rápida y hay fuertes competidores. La prioridad estará en mantener el nivel de confianza y hemos recientemente probado nuevas mejora para asfalto, las cuales serán extremadamente útiles cuando vayamos a Corsica una semana después. Luego de Alemania, llegamos con buenas ideas de como el auto podía ser mejorado en asfalto. En España tendremos la oportunidad de ver si esas ideas funcionan. Es un gran reto pero es para lo que estamos aquí."