¡Hola amigos!

Ya estoy de regreso en México. Estuve fuera unas semanas y la verdad es que tenía mis asuntos personales un poco atrasados… pero ya he puesto todo en orden y puedo sentarme a escribir sobre la última carrera, en la pista corta de Watkins Glen, donde la verdad, no nos fue como esperábamos.

El resultado –terminamos 13º- fue una sorpresa para nosotros. No fuimos muy competitivos durante el fin de semana y además, cometimos un error en la carrera.

Rodamos dentro de los primeros cinco en las prácticas, pero jamás estuvimos punteando. Ciertamente no teníamos el auto más rápido y en parte se lo atribuyo –espero que no suene a pretexto o excusa, pero creo que influyó- al hecho de que hubo un entrenamiento en esa pista hace como dos semanas, y no fuimos. Desconozco el motivo, pero sé que los otros equipos estuvieron ahí y eso nos puso un poco en desventaja. Pienso que ellos  pudieron trabajar en un setting más adecuado. Creo que eso fue parte del rezago en la velocidad y a eso habría que sumarle que nos equivocamos en una decisión en carrera y que el clima influyó en el desarrollo del evento.  

Calificamos en quinto lugar y media hora antes de empezar la carrera cayó una fuerte lluvia sobre la pista. Cuando iba a arrancar la carrera podíamos escoger si salir con llantas de lluvia o de seco… y ahí es donde nos equivocamos. Elegimos llantas para lluvia porque la pista estaba aún mojada y no anticipamos que la pista se iba a secar muy rápido. Hay que anotar que la mayoría de los equipos salieron con llantas de seco; fuimos de los pocos que salimos con llantas de lluvia. Tomamos esa decisión porque no queríamos arriesgar nuestra posición en el campeonato con llantas slick en una pista mojada, que es algo muy peligroso, y nos fuimos por una decisión más conservadora. Sin embargo, como decimos en México, “nos salió el tiro por la culata” porque no funcionó.  

Las primeras dos vueltas nos fuimos para adelante, al segundo lugar, pero hubo una bandera amarilla, se siguió secando la pista y cuando reiniciaron la carrera, la pista ya estaba prácticamente seca. En menos de dos vueltas empecé a perder posiciones y me fui como los cangrejos: para atrás. Con llantas de lluvia en una pista seca rodábamos unos cinco segundos más lento al grado de que ya estaban a punto de sacarme una vuelta los líderes y como si eso fuese poco las llantas empezaron a destrozarse porque no aguantan mucho las temperaturas de una pista seca. El equipo me pidió que entrara a pits a cambiar y así lo hice. En Grand-Am para que un piloto sume puntos tiene que estar al menos media hora en el auto, de modo que esta primera parada no sería la del cambio de piloto, que hay que hacerlo en los primeros 45 minutos de carrera (en los eventos tipo sprint) Así que al final, con una parada adicional, perdimos dos vueltas. Fue una situación difícil.

Hubo algunas personas que me preguntaron por qué tomamos esa decisión, por qué pensamos que seguiría lloviendo. Hoy en día, en los equipos tenemos acceso a sitios –a través de Internet- en los que podemos seguir el clima por radar, de modo que sabemos cómo se acerca la lluvia al área en que estamos. En nuestro caso estábamos monitoreando esto desde una computadora, pero lo que ocurrió es una prueba de que por más tecnología que haya, el factor humano es importante y en este caso, esperábamos más lluvia…y llegó, pero no en la cantidad necesaria para mantenernos con llantas para pista mojada. Si hubiera sucedido así, nos hubiera salido totalmente al revés y los demás hubieran tenido que entrar a cambiar y poner llantas de lluvia y hubiéramos quedado adelante automáticamente. Ahí juega la suerte. Es una prueba de que ni las computadoras, ni toda la tecnología te pueden dar certeza en esto.

En las primeras dos vueltas me di cuenta que la pista estaba secándose más rápido de lo que esperábamos y se lo dije al equipo. Sabíamos cuál sería la consecuencia. Cuando pasan cosas así, en el equipo se viven mal, con un sentimiento muy grande de frustración porque las cosas se salen un poco de tu control. Puedes anticipar y usar todas las herramientas para tomar una decisión pero no puedes controlar todo y el problema es que cuando se sale de tu control no puedes hacer nada y estás literalmente atado de manos. Es frustrante, te tienes que aguantar.

Afortunadamente, a pesar de este mal fin de semana seguimos teniendo una diferencia considerable en puntos y estamos en el primer lugar. Vamos a hacer todo lo posible por levantarnos de este tropezón. Habíamos hecho las cosas muy bien hasta esta última carrera; ha sido nuestro primer tropezón fuerte en toda la temporada, pero pues así es… no se puede quedar todas las carreras en podio, no se pueden ganar todas, tarde o temprano te toca. Esperamos que esta haya sido la que nos tocaba y podamos regresar al podio en Sonoma y mantener la consistencia para lograr el campeonato.

Estaré en California desde el martes de la próxima semana. Scott (Pruett) me invitó a su casa y me llevará a sus viñedos para darme un tour. Es algo que espero con muchas ganas porque él siempre habla de sus viñedos, de sus planes… así que quiero conocer el lugar.  

Respecto a la pista (Infineon Raceway), les cuento que es bastante técnica, es una de las  más complicadas porque tiene muchos cambios de elevación. Sólo he corrido una vez ahí. Esa pista no la conocía hasta el año pasado y nos fue muy bien. Quedamos en tercer lugar pese a que no teníamos el auto más competitivo y esperamos que este año nos vaya aún mejor. La pista es muy divertida, tiene muchos cambios de elevación, muy pocas rectas, difícil para rebasar, pero muy divertida. Esta pista tiene una combinación de curvas rápidas y lentas y tienes que encontrar un compromiso aerodinámico adecuado a y también es difícil que el auto tenga buena tracción...  

De noticias fuera de las pistas, no tengo mucho que contar, pero si quería compartir con ustedes que esta semana me entrevistaron para el programa de radio de Thalía. La entrevista estuvo muy padre. Si han escuchado el programa sabrán que no es de deportes, así que aunque tocamos el tema de las carreras también hablamos de cosas personales y fue muy grato porque siempre andas hablando de las paradas en pits, que si la estrategia… y fue padre poder hablar de otra cosa.

Me impresionó mucho Thalía por lo amable, lo amigable que fue; tiene un gran carisma. Me ratificó que es quien es porque tiene un gran carisma y una gran forma de ser con el público, la prensa y la gente que la sigue y en mi caso particular fue muy grato porque ella es una personalidad muy grande no sólo en México y Latinoamérica, sino en todo el mundo. El compartir la entrevista con ella fue muy bueno.  

Y para los que se estén preguntando si canté…No, gracias a Dios, no me pusieron a cantar. Quienes siguen este diario saben lo mucho que me gusta la música y de hecho, me gusta un montón una canción de Thalía, que se llama “Seducción”, que es como muy bailable… ¡pero menos mal que no me tocó cantarla, porque sino, capaz que también nos llueve en Sonoma!

Bueno amigos, esto es todo por el momento.

Les envío muchos saludos ¡y gracias como siempre por su apoyo!

Memo Rojas