La A1GP Copa Mundial del Deporte Motor siempre se ha enorgullecido del hecho de que sus autos son unos de los más seguros en las pistas de carreras del mundo. Por consiguiente, no debería sorprender que el auto A1GP Propulsado por Ferrari de la temporada cuatro haya sido sometido y haya pasado algunas de las pruebas de impacto más estrictas posibles.

En primer lugar el auto fue sometido a pruebas FIA de compresión del chasis, en contraposición a una prueba de impacto repentino, con presión aplicada a partes clave del auto para asegurar la fuerza necesaria. Luego de esto, ha habido pruebas de carga de la barra antivuelco, pruebas de impacto frontal y trasero, e impacto lateral.

La prueba de impacto frontal implica una colisión frontal contra una placa de acero gruesa puesta en concreto. En un impacto tal, al cono de la nariz enfrente de los pedales se le permite una pequeña cantidad de deformación sin daño más allá del aceptable del cono y con la deceleración del auto también medida para asegurar que el chasis, y por consiguiente el piloto, no sean sometidos a unas fuerzas G excesivas en el impacto.

Pruebas de impacto en la parte trasera involucran pesos, el equivalente a un auto A1GP con tanque lleno siendo golpeado en la parte trasera, para probar que no habría daño al habitáculo, en forma similar a las pruebas de impacto laterales en donde se han hecho inspecciones para asegurar que los autos puedan resistir impactos previamente especificados y todavía dejar la parte interna del habitáculo intacta. Finalmente, también se llevó a cabo una prueba de impacto a la columna de la dirección.

Todas las pruebas fueron realizadas bajo el ojo atento de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y del Director Técnico de A1GP, John Travis en el TRL, el Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido, en Berkshire.

John Travis: "Hicimos muchas pruebas previas en todos los componentes aisladamente, y estudios FEA (Análisis de Elemento Finito) en el diseño estructural del chasis antes de pasar a las pruebas físicas. El auto ahora ha completado 5800 kilómetros sin problemas, así que estamos muy felices con el progreso. Tenemos un pequeño número de problemas de software por concluir, pero las pruebas de neumáticos ahora están completas y Michelin está listo y está esperando una temporada competitiva por delante".

El doctor Paul Trafford, Delegado Médico de A1GP: "Las primeras tres campañas de la A1GP han demostrado que los autos son sorprendentemente seguros, protegiendo a los pilotos y permitiéndoles sobrevivir a algunos impactos serios. La FIA ha hecho rigurosos los requerimientos de las pruebas de impacto, las cuales son actualizadas constantemente para garantizar que el concepto de "célula de seguridad" sea avanzado y mejorado cada año, a medida que la tecnología se desarrolla. La tina actúa como una "célula de seguridad" alrededor del piloto para absorber energía en caso de un impacto, prevenir intrusión y lesión, y proteger la cabeza y otras áreas vitales. La idea es que si un auto está rolando o trompeándose, está perdiendo la energía que es transferida al piloto cuando el auto impacta con otro objeto. Las áreas deformables y que se aplastan del auto tales como el cono de la nariz, en realidad ayudan a reducir más esta energía, antes de que sea experimentada por el piloto.

"Me alegra que A1GP haya tomado la seguridad de sus pilotos tan seriamente y se haya comprometido para garantizar que los autos se mantengan al frente de la tecnología en seguridad y están dispuestos a escuchar consejos de expertos médicos y otros expertos de la industria para lograr esto".