HERB BRANHAM: Buenas tardes a todos. Bienvenidos a la teleconferencia semanal de Nascar. Esta semana es un avance de la carrera de la Serie Nationwide de NASCAR, que es la Corona México 200 presentada por Banamex. Es en el histórico circuito permanente de la Ciudad de México, el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Tenemos dos grandes invitados hoy, dos de los favoritos en la carrera: Adrián Fernández al mando del No. 5 Lowe's Chevrolet del JR Motorsports propiedad de Rick Hendrick. Adrian es famoso por correr monoplazas en el mundo entero. También tuvo mucho éxito en este evento de la Serie Nationwide en la Ciudad de México, con dos resultados entre los 10 primeros en tres carreras.

También acompañándonos está un hombre que se puede decir es el mejor piloto de circuitos permanentes de los Estados Unidos en los últimos 20 años, Scott Pruett, piloto del No. 40 Fastenal Dodge del Chip Ganassi Racing with Felix Sabates. Scott ganó la posición de privilegio el año pasado en la Ciudad de México, y finalizó segundo en la carrera atrás de su coequipero, Juan Pablo Montoya. Fue un final emocionante y controvertido. Escucharemos más sobre eso en un momento más.

Scott, fue una carrera para el recuerdo en la Ciudad de México el año pasado. Como dije, ganaste la posición de privilegio. Parecía que ibas a ganar la carrera. Luego tú y Juan Pablo chocaron. Háblannos sobre el año pasado y lo que buscas esta vez.

SCOTT PRUETT: Buscamos el triunfo. Sí, siempre es emocionante ir allá. Emocionante después de nuestra temporada en la Serie Rolex con dos triunfos en dos carreras con el Chip Ganassi and Felix Sabates. Emocionado con el nuevo patrocinador, Fastenal, el auto 40. Participaré en la carrera de autos deportivos el sábado y en la carrera de Nationwide el domingo.

Ansío cosas grandes. Terminamos quinto el año pasado, no segundo. Fue muy controvertido. Fue el tema de conversación la semana siguiente. Ciertamente esto ya quedó atrás de Juan y yo. De nuevo, fue mi coequipero en las 24 Horas, que ganamos.

Pero saben, en la Ciudad de México, ¿qué puedo decir? Estamos involucrados con Telmex en el programa de autos deportivos. Ir allá siempre es emocionante, estar involucrado con mi coequipero. Se siente como si la Ciudad de México es un segundo hogar para nosotros y ciertamente va a ser una de las carreras más importantes del año para nosotros.

HERB BRANHAM: Adrián, quizá tú puedas recordad sobre las carreras pasadas de la Serie Nationwide en la Ciudad de México, ¿cuáles son tus expectativas al ir esta semana?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Bueno, estoy emocionado por regresar otra vez a México. Siempre es un placer correr frente a nuestros aficionados. Todos nos han dado siempre mucho apoyo. Es un gran evento. Es agradable correr con muchos buenos amigos.

Ustedes sabe, es un auto tan diferente y una experiencia tan diferente ir allá; siempre es un placer estar allá. Espero juntar todos los ingredientes para que podamos estar en posición de ganar la carrera. Los últimos años hemos sido muy competitivos. Pero siempre se nos va el triunfo por cosas pequeñas.

Tengo el mejor equipo con el JR Motorsports y Rick Hendrick. Voy a tomar la oportunidad y ojalá que podamos juntar las cosas para que peleemos por el triunfo este año.

HERB BRANHAM: Muy bien. Estamos listos para ir con la prensa con preguntas para Adrián Fernández y Scott Pruett.

P. Scott, ¿cómo son los aficionados en México? ¿Están realmente involucrados en NASCAR y en las carreras de autos stock? También, ¿van a correr en Infineon o en otras carreras?

SCOTT PRUETT: Para responder a la primera pregunta, es impresionante. Quiero decir, los aficionados mexicanos son absolutamente apasionados. Creo que mucho de eso viene porque, ustedes saben, estamos involucrados con Telmex. Telmex es una - obviamente tiene su oficina matriz en la Ciudad de México, así que seguimos con mucha cobertura sin importar nuestras actuaciones.

Ahora con dos triunfos en la serie de autos deportivos, ahora ansiamos llegar allá con el auto de Nationwide, especialmente después de lo que pasó el año pasado, es emocionante. Llegar con los aficionados, quiero decir, no hay nada como ellos. Tienen mucha pasión por la Serie Rolex y por Nationwide. Nos encanta ir allá.

En cuanto a ir a Infineon, desafortunadamente eso es un conflicto para nosotros. Estaremos en Mid-Ohio en ese momento. Pero participaré en Montréal y Watkins Glen en el auto de Nationwide. Quién sabe, también podría terminar en un auto de Cup en una de esas.

P. ¿Qué ansías en la Ciudad de México después de tu participación en Long Beach, al llegar a estar carrera, Adrián?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Tenemos dos carreras este fin de semana. Tenemos la carrera en Long Beach con la Serie American LeMans en Long Beach, y luego la carrera en México. Así que va a ser un programa muy ocupado. El jueves voy a estar en Long Beach, el viernes estaré en México, el sábado voy a Long Beach, y el domingo estaré de regreso en la Ciudad de México.

Estoy muy contento porque Lowe's otra vez nos apoya en esta experiencia. Desafortunadamente, la carrera de México se cambió una semana, así que tenemos estas dos carreras traslapadas. Pero al final, el programa, de alguna manera lo solucionamos y se hizo posible que participara en ambos eventos. Esta carrera es muy importante para Lowe's, que abrirá tiendas en México en el 2009. Y como mi cumpleaños es el domingo, ojalá podamos tener un buen resultado, así que estoy ansioso.

Q. Scott, si tú y Judy escribieran un libro infantil sobre la carrera del año pasado en la Ciudad de México, tengo curiosidad de saber cómo lo harías y cuál sería la moraleja de la historia.

SCOTT PRUETT: Ahí está. Eso aún está en proceso. Pero de manera interesante, tenemos uno en impresión ahora, en la impresora. Lo tendremos al final de este mes, principios de mayo. Lo tendrán tiendas Target seleccionadas, así como en nuestro sitio web. Se va a llamar 'Correr con el Alfabeto'. Es un libro alfabético, A de anunciador, B de frenos, y así. Estoy realmente emocionado por eso. La otra, es un buen punto, eso está definitivamente en proceso. Moraleja de la historia, estoy trabajando en eso.

P. ¿Cuál sería la moraleja de esa carrera?

SCOTT PRUETT: Tengo que decirlo, me disgusta usar la palabra, pero lo 'peor' sucede. Es en todos lados. He estado involucrados en las carreras el tiempo suficiente que includo los mejores planes y todo de lo que se habla a veces se va por la ventana. Ustedes sabes, nosotros como pilotos podemos cometer errores. Ciertamente no es la primera vez y definitivamente no será la última.

Scott, es una meta a largo plazo el ganar una de estas carreras de NASCAR. Regresando al 2008 después de lo que hiciste el año pasado, y en las circunstancias de perder, ¿qué significaría el ganar este evento en la Ciudad de México?

SCOTT PRUETT: Enorme. Quiero decir, fue enorme el año pasado. Otra vez va a ser enorme este año. Creo que incluso para mí, ustedes sabe, uno, siempre es emocionante el tener un nuevo patrocinador como Fastenal. No es un trabajo de ventas, pero yo voy a tiendas Fastenal. Yo hago las cosas por mí mismo. Me encanta Lowe's, me encanta Fastenal, los lugares a los que puedo ir. Así que esa parte también es emocionante.

Pero ir a México, especialmente, ustedes saben, la realidad es que, ustedes saben, he estado bastante involucrado con el patrocinador mexicano, con Telmex y Carlos Slim desde nuestro inicio en la Grand-Am y Ganassi. Con eso, hay muchos seguidores de nuestro equipo allá.

E ir allá, creo que es un poco más personal con lo que pasó el año pasado, y también es un poco más personal por esta relación de mucho tiempo con México. Aquí que personalmente, para mí, sería enorme. Estoy emocionado por ir allá y ver si podemos ganar la carrera.

Sé que competiste el año pasado y no competiste los primeros dos años en lo que eran las carreras de Busch en ese tiempo. ¿Cómo ves la estatura del evento cuando entremos a su cuarto año en el 2008?

SCOTT PRUETT: Continúa creciendo más y más. Ustedes sabe, siempre hay algo de confusión con los pilotos de monoplazas que van allá. El primer año fuimos con monoplazas, luego en la Serie Rolex Sports Car, y después con la Serie Busch, y ahora con la Serie Nationwide. Crece continuamente.

A medida que NASCAR amplía sus horizontes, uno de sus enfoques fue América del Sur, y tener pilotos como Adrián, gente con mucho talento, que llegan y son nacidos en México es muy grande para obtener más exposición. Creo que en general, ustedes saben con lo que era un deporte que pienso estaba muy limitado a México, ahora se vuelve más y más fuerte cada año. Al ir este año, vero que es más grande.

Adrián, con tu programa de este fin de semana, ¿se determinó quién calificará tu auto de Nationwide el sábado? ¿Cuál fue tu impresión por encontrar a los competidores de autos stock NASCAR en circuitos permanentes?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Bueno, tu primera pregunta, David Green va a calificar el auto. También estará en prácticas conmigo el viernes. Ya estuvo en el auto. Hizo pruebas en el auto antes de este evento sólo para tener todo - ustedes saben, para estar en el mismo canal.

Y luego, ustedes saben, la segunda pregunta, la competencia siempre es muy fuerte. El nivel de los pilotos de NASCAR que compiten es muy fuerte. Me sorprendí mucho en el 2005 por lo buenos que son los pilotos aquí.

Ustedes saben, una cosa son los óvalos y otra los circuitos permanentes. Creo que algunos tienen más experiencia en circuitos permanentes.

Tenemos mucha más oportunidad de ser competitivos en un circuito permanente que en un óvalo. En óvalos definitivamente necesitas más experiencia. Estos autos se comportan muy diferente.

Creo que la carrera en México va a ser muy fuerte otra vez. Va a ser una gran lucha con buenos amigos como Scott Pruett. Conocemos la pista.

Al tener a muchos pilotos que llegan allá, no creo que nadie tenga una ventaja. Creo que la carrera está abierta. Una de las cosas que encontré es que estas carreras duran muchísimo. Sólo tienes que ser paciente y estar ahí al final. Si analizan mis vueltas en los tres o cuatro años que he competido, siempre he sido sólido, pero algo pasa. Si pudiera tener completo mi auto, sin problemas al final, creo que estaría en posición de ganar.

Así que, ustedes saben ojalá que éste sea el año. Pero siempre es muy bueno competir con ellos. Es definitivamente un nivel diferente el manejar un auto NASCAR que, por ejemplo, mi auto de American LeMans. El auto de American LeMans, siempre atacas, puedes atacar siempre, puedes frenar tarde, manejas casi 1010. Aquí siempre manejas 1010, pero tienes que tener más cuidado con los frenos y con las llantas. Es un método totalmente diferente, pero me gusta el reto y me gusta la competencia.

Lo curioso es que cuando llegas a la carrera, no practicas tus paradas en pits. Así que la última vez que hice una parada en pits en un auto NASCAR - en la carrera, fue realmente en la carrera del año pasado. La próxima vez haré eso y estaré en mi parada en pits en la carrera. Hay ciertas cosas en NASCAR que no se pueden practicar, pero he practicado mucho en mi mente. Ojalá tengamos un buen fin de semana y podamos dar un buen espectáculo a nuestros aficionados mexicanos.

Scott, ¿cuándo fue la última vez que corriste consecutivamente como ésta?

SCOTT PRUETT: Fue Montréal el año pasado. No es un problema. A pesar de cambiar de autos, incluso cuando son diferentes, soy afortunado de pasar tiempo con ambos.

La diferencia más importante que veo este año es que el auto de Nationwide tiene probablemente de 80 a 90 caballos menos de fuerza por el cambio de regla. Creo que incluso va a ser una diferencia más grande cuando vayamos a México por la altitud, lo van a notar eso mucho, mucho más.

De cualquier manera, veo los autos más fáciles de manejar. Pero requiere de una técnica diferente. Tienes que hacer girar el auto a través de la curva. Tienes que sostener tu velocidad porque ya tienes la misma potencia de antes. Tendrás que mantener arriba esa velocidad en la curva. Ustedes saben, eso va de la mano con lo que hicimos en nuestro auto deportivo.

Por ambos lados, al intercambiar de autos, pasé mucho tiempo en México, gané allá en México, califiqué en la posición de privilegio para la carrera de Busch del año pasado, tuve una gran actuación y lideré la mayor parte de la carrera. Bueno, tú sabes, lo espero con ansia. No puedo esperar.

¿Cuál es el ingrediente este año que te dio tan buen inicio?

SCOTT PRUETT: Ustedes saben, Lexus, siento que estábamos un poco atrás. Esto fue desde el punto de vista de las reglas, de Grand-Am, dónde estábamos dentro de las especificaciones. Eso cambió al final del año pasado. Así que nuestras últimas dos carreras, desafortunadamente TRD y Lexus no pudieron tener el tiempo suficiente para ajustar bien el motor. Aun este año en Daytona, no estábamos contentos con el desempeño del motor.

Tengo que quitarme el sombrero ante TRD y Lexus porque cambiaron su filosofía sobre cómo deben hacer el mapeo, y el motor corre mejor no sólo a la máxima velocidad, sino que las transiciones son mejores de lo que eran antes. Esto hizo al auto un placer para manejar en Homestead, no puedo decirles.

Nos divertimos mucho. El auto fue muy dominante. Como dije, esto es enorme - ganar en Daytona es nuestra prioridad No. 1. Ganar el campeonato es la prioridad No. 2. Ganar la carrera en la Ciudad de México como equipo es nuestra prioridad No. 3. Esto es muy grande para nosotros a medida que nos dirigimos al sur este fin de semana.

Adrián, en general, ¿qué hace a NASCAR tan atractivo a los pilotos de monoplaza? ¿Qué los atrae a este aspecto del deporte?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Pienso que lo que lo hace fuerte es la falta de trabajo en las carreras de monoplazas. Es lo que pasó con las carreras de monoplazas. Ahora que las carreras de monoplazas están bajo un mismo techo, ustedes saben ojalá pueda regresar a lo que era antes. Siempre digo, ellos no compiten el uno contra el otro. Tienen mercados diferentes. Puedes tener diferentes tipos de aficionados que les gustan los monoplazas, NASCAR, etcétera, etcétera.

Desafortunadamente, las carreras de monoplazas, y Scott lo puede confirmar, han sido mala para los pilotos jóvenes que sueñas con estar en los IndyCars. Así que muchos de estos pilotos no empezaron sus carreras como la mayoría de los pilotos de NASCAR, en autos Sprint, SuperModified, todos los tipos de autos que te dan una plataforma mejor antes de hacer el salto a NASCAR.

Así que muchos de estos pilotos, ustedes saben, como Dario y Sam Hornish, otros pilotos como Patrick Carpentier, que corrieron con nosotros por muchos años, básicamente ven su futuro. Si estuviera en su lugar, probablemente hubiera hecho lo mismo.

Estoy en una etapa diferente. Tuve la oportunidad de hacer eso con Lowe's y Hendrick en algún momento. Pero ya tengo 45 años. Quiero disfrutar más a mi familia. Trabajo bajo circunstancias diferentes. Pero si tuviera su edad, estuviera en su momento, definitivamente hubiera hecho lo mismo.

NASCAR hoy en día te pone un futuro mejor, más crecimiento con patrocinios y todo. Así que definitivamente es el lugar para estar hoy por hoy.

En términos de los aficionados en México, ¿es NASCAR popular todo el año o aumenta su popularidad en esta época del año?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: No estoy seguro al cien por ciento. Se siente como que es más un aumento cuando llega a México porque hay muchos pilotos mexicanos que compiten. Tiene buena promoción. Es un buen evento. Es una buena carrera. Los aficionados tienen la oportunidad de ver a muchos pilotos que no ven en todo el año.

En todo el año, ustedes saben, tengo mis dudas. No creo que se siga tanto como cualquiera desearía, o como NASCAR desearía. Y creo que la clave es que realmente no hemos tenido un piloto mexicano que represente a NASCAR consistentemente para que lo sigan en el año.

Los aficionados verdaderos, siguen NASCAR todo el año. Pero muchos de ellos, ustedes saben, necesitan definitivamente la identidad de alguien a quien puedan seguir. NASCAR es totalmente diferente a lo que los aficionados mexicanos están acostumbrados. Están acostumbrados a carreras de monoplazas. Ellos entienden mejor las carreras. NASCAR es un poco diferente. Las carreras son mucho más largas. Hay muchas más carreras. También hay muchos más competidores.

Es un proceso de educación. Creo que es mucho más - los aficionados son más conocedores sobre NASCAR en general, y creo que hay mucho más. Pero para que sea un éxito completo, creo que definitivamente necesitan tener un mexicano, o varios mexicanos compitiendo en la Serie Nationwide y en la Serie Sprint consistentemente para que la prensa en México pueda cubrir carrera por carrera, y también los canales locales, para que se vuelva más fuerte de lo que probablemente hoy es.

¿Qué se siente correr en todas esas ciudades diferentes? Emocionalmente, ¿qué se siente correr en la Ciudad de México este fin de semana?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Nunca he participado en una carrera en el mismo fin de semana en dos países diferentes. Quiero decir, lo he hecho como Scott lo hace ahora cuando participa en la Grand-Am y en la carrera de Cup, pero yo - Nationwide, nunca he hecho eso en dos países diferentes.

Me siento muy - sobre mi condición física y todo, no he cambiado nada realmente. Sigo haciendo lo que he hecho, que es comer bien y prepararme físicamente como siempre lo he hecho. Eso no ha cambiado mucho en realidad. Realmente lo más importante es la logística de JR Motorsports y Fernández Racing, me hay ayudado a asegurarme que todo corre tan bien como es posible, la coordinación con David Green y Luis Díaz en ambos lados cuando estoy en el otro lado. Hemos trabajado mucho. Mi PR, Tammy (inintelegible) ha trabajado mucho en ese aspecto para asegurarse que todo está en orden.

Emocionalmente, regresar a México, para mí, México siempre nos ha acogido con mucho apoyo en todos los aspectos. Para mí, regresar allá y poder darles un triunfo sería un momento muy, muy especial. Será un gran día para mí y para México. Siempre es grandioso estar de regreso en México, como lo dije antes. Pero también el domingo es mi cumpleaños, así que lo siento, Scott, pero tengo que ganar esta vez. No es tu cumpleaños (risas).

Tienes que mandarme algunos de tus libros, porque, como sabes, estoy trabajando con mi familia. Tengo un bebé que cumplirá un año el 29 de abril. Tenemos un hijo que arribará pronto, ojalá en las siguientes tres o cuatro semanas. Estoy muy emocionado.

SCOTT PRUETT: Te conseguiré algunos libros. No hay problema.

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Estoy emocionado por este fin de semana. Creo que será grandioso. Muchas cosas pasarán en mi vida en las próximas cuatro semanas. Hemos sido muy competitivos en la Serie American LeMans, pero las cosas no han sido como queremos. Somos muy fuertes. Creo que éste puede ser un buen año para nosotros en México.

Adrián, sabemos que estás ocupado con tu equipo en la ALMS, pero este año, se inscribieron el menor número de pilotos latinoamericanos en la carrera. ¿Tienes algún comentario? ¿Has hablado con algunos de los pilotos de México? ¿Nos podrías dar una idea del porqué?

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Para ser honesto, realmente no he tenido el tiempo, he estado muy ocupado. No he visto la lista de inscripciones. ¿Cuántos hay?

P. Hay seis.

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Bueno, algunas de las cosas que dije, algunas veces cuando hablo, la gente dice que estoy loco. Tuve que iniciar desde el fondo hasta lo que he hecho en mi carrera. Para mí, no hay éxito inmediato. El éxito viene con el trabajo duro y consistencia. Para desarrollar algo a largo plazo, necesitas tener consistencia. No puedes ser una estrella de un evento y no darle seguimiento.

Creo que la razón por la que esto pasa es porque llegamos a estos grandes eventos en México y tenemos a todos estos pilotos mexicanos. Tenemos gente como Carlos Contreras, Michel Jourdain, Jorge Goeters, yo. Me salgo del cuadro, porque tengo auto, he ganado con mi equipo, soy muy afortunado al tener a Lowe's. Los demás pilotos no tienen la oportunidad para tener patrocinadores que les den seguimiento en todo el año, y es un problema, porque no tienen la oportunidad de subirse a un auto Nationwide consistementemente. Michel tuvo esta oportunidad.

Desafortunadamente, no se convirtió en un asiento de tiempo completo. Lo mismo con Carlos Contreras. Ha participado en algunas carreras. Demuestra que tiene potencial. Desafortunadamente, el patrocinio no se ha convertido en una situación en la que se pueda convertir en piloto de tiempo completo. Creo que todo eso afecta.

Eventualmente, a medida que las cosas pasa, tienes la emoción de la primera carrera, y todo pasa. Pero si no hay seguimiento en términos de pilotos, eventualmente se puede volver menos atractivo para algún patrocinio o algo así.

Realmente deseo que hubiera más ayuda para algunos de estos pilotos. Creo que es clave para NASCAR el tener un piloto latinoamericano en México. México no sólo es la Ciudad de México. Hay muchos pilotos latinos que tenemos en América que tienen apoyo todo el año. Esa es una buena manera de traer nuevos aficionados a la serie, y luego pueden asegurar que ese éxito sea continuo en México y también en los Estados Unidos.

Ustedes dos tienen mucho tiempo de asiento en autos deportivos. ¿Hay algunos retos de un circuito permanente en general y en particular en un auto stock de los que los aficionados no conozcan completamente?

SCOTT PRUETT: ¿Quieres decir más como un piloto de tiempo completo de NASCAR que hace la transición a un circuito permanente, o como algo general, cómo se compara con los óvalos? No estoy seguro de lo que quieres decir.

Lo que los aficionados puedan no entender bien sobre las carreras en circuitos permanentes en general, y luego en un auto stock. Ellos podrían no entender muchas cosas que tú podrías expresar por toda tu experiencia.

SCOTT PRUETT: Creo que parece que tiende a haber una diferencia entre los aficionados que gustan de las carreras en circuitos permanentes y son muy apasionados de ello, y las entienden muy bien. Luego, hay aficionados que son muy apasionados sobre los óvalos. Luego están los aficionados en medio que gustan de ambas y puede que no conozcan un cien por ciento de cada una, pero que les gusta ver las carreras.

Desde el punto de vista del piloto, técnicamente es mucho más difícil, al menos desde mi punto de vista, correr en un circuito permanente, porque cambias de velocidad. En la Ciudad de México cambias unas 25 veces por vuelta, hacia arriba, hacia abajo, frenas. Así que, ciertamente, el reto o la oportunidad de cometer errores es mucho mayor.

Y generalmente, la manera como siempre lo señalo, ya sea en mis años en IndyCar o incluso en NASCAR, hay un punto en el que un piloto puede recuperar algo de velocidad y tiempo de vuelta en un circuito, y cuando estás en un óvalo tienes que ser - es muy difícil que un piloto recupere velocidad en un óvalo. El auto tiene que estar ahí, porque el piloto no lo puede compensar.

Creo que con ese reto en mente, una de las cosas que enfatizo mucho con los pilotos de NASCAR con los que trabajo e intento y les ayudo para su capacidad en circuitos permanentes es simplemente no cometer errores. Cuando haces tantos cambios por vuelta, cuando es arriba y abajo, cuando frenas tantas veces, la oportunidad de una llanta pinchada, otras cosas que te quitan la oportunidad de ganar, son sólo mucho más grandes en un óvalo.

ADRIÁN FERNÁNDEZ: Estoy de acuerdo al cien por ciento con Scott. Para añadir a sus comentarios, una de las cosas, un óvalo, tienes un carril, y básicamente se trata de leer el auto, si tiene subviraje, sobreviarje, cómo se comporta en tráfico. Hay ciertos lugares, como por ejemplo en las 500 Millas de Indianápolis, el Indianapolis Speedway, es un lugar en el que necesitas ser muy preciso en tu entrada y salida, porque son curvas de 90 grados y tienes que sentir tu giro. Si giras demasiado antes, sales muy abierto, etcétera, etcétera.

Pero además de eso, en los demás óvalos generales, no es tan crítico dónde entras o sales. Hay líneas diferentes. Tu auto trabaja bien, estás en el carril, eso es bueno. En los circuitos permanentes, por ejemplo, cuando entras a una curva, quieres ser preciso y consistente y cuidad tus frenos, tus llantas, lo que sea, llegas a una curva y necesitas ver tu referencia de frenado, ¿verdad? Si frenas un poco después, si frenas un poco antes, puedes recuperar o perder tiempo. Los ápices, dónde cortas la curva, siempre es una diferencia.

Vas a circuitos callejeros y absolutamente no hay margen de error porque si te vas un poco pasado, estás a milímetros del muro. Si cometes un error, te vas al muro, dañas el auto. Estás constantemente en esta visión de túnel, en donde tienes que correr por referencias.

Los aficionados se preguntan, ¿Qué piensas cuando corres en un circuito permanente? Bueno, lo que piensas es justamente cuál va a ser tu siguiente movimiento. Por ejemplo, en la Serie American Le Mans, tienes referencias de cambios de velocidad. Ves a tu luz para cambiar. Una vez que pasas por todos los cambios, quieres cambiar tu balance de frenos. También tienes diferentes botones en tu volante que puedes cambiar. Así que hay ciertas cosas que haces al mismo tiempo que cambias de velocidad. Una vez que llegas a la siguiente curva, te concentras

en tu punto de frenado. Una vez que estás en el punto de frenado, vas a la siguiente curva, el siguiente punto de frenado, el siguiente, y así sucesivamente.

Un buen piloto de circuitos permanentes es aquél que puede repetir constantemente estas cosas y no cometer errores, además de ser preciso y estar a una décima de segundo en su tiempo de vuelta, sintiendo las llantas, sabiendo cómo cuidarlas, todo.

En NASCAR es lo mismo. No cambias tanto de velocidad como lo haces en un auto de Grand-Am o de American Le Mans. Pero el frenado es mucho más difícil en NASCAR que en el auto al que Scott y yo estamos acostumbrados, porque estos autos son mucho más pesados, transfieren mucho más peso. Es más fácil bloquear las llantas. Es fácil pasarse en una curva. Pero al mismo tiempo, tienes que tener tu referencia. Tienes que tener puntos muy buenos de frenado y conocer las llantas, saber esas cosas. Hay mucho más en un circuito que lo que hay en un óvalo.