Los pilotos de Audi que el próximo fin de semana intentarán ganar por séptima vez en esta década las míticas 24 Horas de Le Mans, dan un recorrido a 240 kilómetros por hora a los 13,629 kilómetros de longitud del circuito de Le Sarthe y comparten sus emociones. Más que cualquier otra cosa, lo que convierte a este circuito de alta velocidad en un desafío único es afrontar durante la noche las muchas curvas rápidas del trazado a la misma velocidad a la que se toman con luz diurna.

Dejemos que sean los propios pilotos de la escudería de los cuatro aros quienes expliquen las secciones más importantes del circuito que deberán completar casi 400 veces en sus Audi R10 TDI durante la carrera del próximo sábado y domingo.

Frank Biela sobre la chicana Dunlop:

"Esta curva es muy segura, pero no tan fácil de abordar desde que fue modificada. Toca frenar fuerte para la chicana Dunlop a la salida del codo rápido de derechas. Esto es extremadamente difícil. La salida de la chicana tampoco se puede decir que sea sencilla porque la pista tiene un rasante en la salida y debes evitar subirte en el piano. La vuelta empieza ya como un reto, y es que todo en Le Mans es un desafío, aunque desde fuera no parezca así".

Dindo Capello sobre el Tertre Rouge:

"Esta parte fue modificada el año pasado. Hemos comparado los datos de la telemetría de 2006 a 2007 y la zona del Tertre Rouge es casi dos segundos más rápida con el nuevo trazado. También con el nuevo asfalto hay más agarre. Además, el factor decisivo es que la curva es ahora mucho más suave y rápida. Con las modificaciones este punto se ha vuelto más fácil".

Mattias Ekström sobre la recta de Hunaudières:

"Cuando conduzco por la recta y meto la quinta marcha voy a gran velocidad. Realmente notas que estás yendo a más de 300 km/h cuando el punto de frenada para la chicana se acerca demasiado de prisa. Es realmente impresionante. En la recta solamente tienes que asegurarte de ir por el lado correcto, porque hay muchos baches originados por los camiones. También hay enormes turbulencias cuando sigues a otro coche, tu casco se zarandea de lado a lado y sientes vibraciones dentro de la cabina".

Emanuele Pirro sobre las chicanas de la recta de Hunaudières:

"A mí particularmente no me gustan las chicanas porque rompen el ritmo y no suponen un desafío relevante. Pero las dos chicanas de Hunaudières sí son excelentes para pilotar y muy importantes. Aunque puedes permitirte una ligera relajación en la recta, debes estar completamente concentrado en esta zona. Es vital encontrar el punto adecuado de frenada para abordar las chicanas con la velocidad exacta que requieren. Según vas bajando la velocidad, debes reducir la presión en el freno porque sino las ruedas delanteras se bloquean. Obviamente, también es importante acelerar de nuevo lo más pronto que sea posible".

Allan McNish sobre Mulsanne:

"La horquilla de Mulsanne ya no es tan complicada como antes. Hace tiempo, cuando los autos tenían menos sustentación, las suspensiones eran peores y los neumáticos no ofrecían mucho agarre; el acercarse a Mulsanne se hacía espantoso. Nuestro R10 TDI es tan estable en la frenada que ahora resulta fácil. Mulsanne lo tienes a la vista tan pronto como pasas el rasante de Hunaudières. Es complicado tener que frenar al mismo tiempo que estás girando y pasando sobre los baches que han dejado los camiones. Ahí el coche se hace algo inestable. Se frena realmente fuerte en la última parte, desde más de 320 km/h hasta 70 km/h, aproximadamente. Tan pronto como alcanzas el vértice hay que acelerar fuerte. Durante la carrera se puede acelerar incluso antes de dicho vértice, porque la pista va teniendo más agarre".

Lucas Luhr sobre la llegada a Indianápolis:

"Esta zona es muy especial, subes y bajas. Conduces en un claro del bosque donde los árboles cubren cada lado del circuito. Te acercas a más de 300 km/h, pisas el freno, bajas marchas e inmediatamente después vuelves a apretar el acelerador. ¡Esta es una de las partes del circuito en la que necesitas echarle... mucho valor! Cada vez que dejas atrás esta zona, lanzas un suspiro de alivio. Después de esto, tienes que frenar fuerte para la lenta curva a izquierda que viene a continuación y que está ligeramente peraltada. Esa es la razón por la cual se la llame Indianápolis".

Alexandre Prémat sobre Arnage:

"La mayoría de las curvas de Le Mans son extremadamente rápidas y los autos están diseñado para ello. Ese es el motivo por el que los virajes lentos son los que causan problemas, porque la aerodinámica apenas ayuda y tienes muy poca sustentación. Arnage es muy lenta y, por ello, nada fácil. Incluso la frenada es complicada. La curva se toma en segunda velocidad y sientes en tu espalda el enorme par que produce el

motor del R10 TDI cuando aceleras".

Tom Kristensen sobre las curvas Porsche:

"Las curvas Porsche son increíblemente rápidas y absolutamente decisivas, en especial con nuestro Audi R10 TDI. El auto es muy manejable aquí, gracias en buena medida a su larga distancia entre ejes. Es realmente curioso notar cómo puedes oír con fuerza el motor diésel en esta sucesión de rápidas curvas enlazadas. Tuve que acostumbrarme a ello el año pasado, en especial durante la noche".

Mike Rockenfeller sobre la chicana Ford:

"Cuando sales de las curvas Porsche y de todas las secciones rápidas, llegas al punto opuesto: dos lentas chicanas. Se baja hasta la tercera marcha para la primera de dichas chicanas, que todavía es bastante rápida. Pero la chicana final, antes de la línea de salida y llegada, es muy lenta. Debes de reducir la velocidad, tanto del auto como la tuya misma, porque estás acostumbrado a las altas velocidades de las curvas anteriores a ésta".

Marco Werner sobre la recta de meta y entrada a la línea de boxes:

"Siempre estás contento cuando has completado otra vuelta más al llegar a la recta principal. También es fantástico ver la gran cantidad de público que hay concentrada. No hay ningún problema para leer la pizarra: está bien iluminado y el nivel de ingeniería (como es habitual en Audi) es alto. La entrada a los pits es bastante complicada: relativamente estrecha y con la forma de una chicana. Además, el agarre del asfalto no es tan alto como en el circuito y puedes cometer fácilmente un error que acabe con el auto en la grava de la entrada".