Ampliar [+]

Herramientas Versión para imprimir Envía este artículo por email Publicar comentario

Este año los motores tendrán una apariencia un poco diferente ya que el nombre Ford no aparecerá en las piezas debido al cese de la relación entre Ford y la Champ Car, por lo que éste no tendrá ningún efecto en el programa del motor. El motor también será un poco más potente, confiable, y tendrá una posición y distribución diferente en el nuevo DP01. El último cambio significativo que la gente podrá percibir será el sonido que esta temporada será más “melódico”.

"Eventualmente, en los últimos años nos hemos vuelto mucho más autosuficientes, y hemos dado grandes pasos en las últimas tres temporadas”, dijo Ken Deagle, Director de Cosworth de Soporte en la Pista para la Champ Car. "Ahora somos mucho mas libres después de que Cosworth cambió de socios en 2004, ya que nuestra sociedad con Ford era más por conveniencia que por otra cosa. Ahora tenemos nuestros propios laboratorios, nuestra propia infraestructura y todo eso disminuye los efectos de la salida de Ford”.

"El programa de motores de la Champ Car está diseñado para no depender de un fabricante, y Cosworth no solo ha mantenido su programa de motores para 2007- sino que lo hemos mejorado", dijo el copropietario de Cosworth y la Champ Car Kevin Kalkhoven. "La decisión entre la Champ Car y Ford para descontinuar su sociedad no tiene la más mínima relación con lo que Cosworth está haciendo en el programa de motores”.

El motor Cosworth Champ Car ha sufrido varios cambios en las últimas temporadas, incluyendo la suma del popular mecanismo Power-To-Pass (botón de potencia para rebasar) de Cosworth, el cual le da a los pilotos la oportunidad de recurrir a algunos caballos de fuerza extra con solo apretar un botón. La estrategia adicional ha sido un enorme éxito entre los fanáticos así como entre los pilotos y ha resultado en varios emocionantes rebases en los tres años desde su inserción, la cual se llevó a cabo después de que Ford renunció a ser propietario del programa Cosworth.

"Nuestra estructura de soporte en Gran Bretaña es superior, lo que nos permite examinar varias innovaciones”, continuó Deagle. "La capacidad que tiene nuestra base en Gran Bretaña para análisis y apoyo nos da todo lo que necesitamos. Ford nos ofreció su apoyo cuando lo necesitemos. No lo necesitamos muy seguido pero sabemos que estará ahí en caso de necesitarlo.

La vida de los motores ha aumentado de 1,200 a 1,400 millas entre reconstrucciones para las nuevas ediciones de la central eléctrica XFE. La vida extendida es importante para los presupuestos de los equipos, que compran contratos de arrendamiento de los motores para toda la temporada en vez de comprar cada motor individual”.

"Al familiarizarnos más con los motores, nuestros ingenieros encuentran cada vez más elementos que les permiten hacer las cosas de diferente manera. Sabíamos que el sistema de aceite y de los pistones eran nuestros puntos débiles pero a pesar de eso, los motores estaban bastante limpios al final del ciclo de las 1,200 millas”, dijo Deagle. "El XFE fue originalmente diseñado para 17,000 rpm, así que a las 12,000, en realidad no estábamos tensionando tanto el motor. Utilizamos ese conocimiento para agrandar el ciclo de vida del motor sin sacrificar nada”.

El otro beneficio que Cosworth ha logrado al operar como una entidad independiente es que puedo controlar los costos sin tener que cubrir las necesidades del productor. El tener menores intereses externos dentro del programa, es más fácil ahorrar dinero y pasar ese importante ahorro a los equipos.