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Cuando he platicado con compañeros del periodismo automotriz sobre la simulación que priva en México en casi todas las actividades, algunos que todo lo ven color de rosa me dicen que exagero.

El asunto reciente del maíz es el mejor ejemplo: El gobierno simula tomar acciones contra la especulación, pero no ataca a ninguno de los voraces empresarios que acaparan el producto.

En el Automovilismo Deportivo mexicano pasa algo similar: Se ha comentado que el World Touring Car Championship (WTCC), cuya una de las fechas internacionales se celebró todavía el año pasado en México, en Puebla, ya no se realizará más este año. ¿Motivo? La Federación Internacional de Automovilismo, FIA, no dará más su aval porque los dueños del circuito no cumplieron sus promesas de mejorarlo. ¿Simulación? No pasa nada, sólo son arreglos ya pactados que se van a cumplir.

Si la gente nueva en el periodismo deportivo en México ignora que la historia del incumplimiento mexicano con la FIA es vieja, allá ellos y su falta de investigación.

Cuando se celebraron los Grandes Premios en nuestro país en la segunda etapa (la primera fue el 27 de octubre de 1963 y hasta el año 1970) corriendo los años 1986 a 1992, el motivo que se dio porque la FIA suspendió la Fórmula Uno fue las presiones económicas.

La realidad mostró que no se cumplieron las promesas hechas a la FIA para arreglar el autódromo capitalino sobre todo en el re-encarpetamiento de la cinta asfáltica La simulación nos hizo vivir con la mentira durante varios años.

Cuando un país de veras quiere cambiar es necesario terminar con los encubrimientos, las falsedades y el oscurantismo de la demagogia y la retórica.

El WTCC comenzó mal en México. ¿Quién no recuerda la fecha de 2005 y sus grandes ausencias en Amozoc, el re-estrenado circuito poblano? Trabajos hidráulicos mal diseñados, asfalto de segunda en la pista, escasos servicios para los asistentes, una logística diseñada a las prisas lo que conllevó en el mal humor de los pilotos que venían con la promesa de recibir una buena asistencia de aficionados y unas instalaciones de primera.

La segunda fue peor. ¿A quién le interesa correr en un circuito sin público? Sólo a los rallistas, porque ya están acostumbrados. Pero la gente que llegó de Europa no merecía lo que recibió.

El chapopote, material usado en las calles de las ciudades mexicanas, se levantaba del piso al paso de los autos. Los hoyos hicieron presa de las suspensiones de los autos.

Para quienes gustamos de las carreras de autos turismo a la altura del campeonato europeo, esta es una gran pérdida. No falla el promotor con la FIA; queda mal el país.

¿Qué pasó con la inversión que hizo SEAT México, del Grupo Volkswagen, para llevar a Michel Jourdain Jr. a Europa a probar uno de sus vehículos? Se perdió simplemente por el incumplimiento del promotor.

Lejos está de nuestra parte la osadía de criticar un esfuerzo tan grande como el hecho de traer este tipo de espectáculos a México. No, no se trata de denostar. Pero ¿qué pasó entonces? Por qué se falla si ya todo se tenía aquí.

Creemos que cuando una persona deja de tener la pasión por lo que hace, en este caso por traer carreras internacionales al país, o delega a terceros que no están muy bien preparados para ello, para asumir responsabilidades de primer nivel, se dan resultados erróneos.

¿Todavía esperamos explicaciones de por qué la FIA le quita esta carrera a México?

Pero seamos optimistas. Ya merito y en 2008 lo regresan.