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Del automovilismo deportivo que hace 10 años tenía una presencia significativa, sólo se han programado algunas actividades como la exhibición de autos de competencia, del equipo TELMEX por supuesto, siendo este uno de los patrocinadores de dicha área, así como la presentación de los autos panamericanos.

Muy atrás quedaron las apretadas agendas del llamado “Race Day” donde tuvimos la oportunidad de participar y donde se daba una verdadera fiesta del automovilismo deportivo mexicano.

Hay que decirlo: El SIAM ha ido para atrás en todos los sentidos.
En 1996 era una Autoexpo organizada por William Meyer que comenzó a crecer y crecer tanto que tuvo su gran cúspide en 2001 con la participación de prácticamente todas las armadoras presentes en México y las importadoras (hoy estarán ausentes hasta 18 marcas con las grandes ausencias del Grupo Volkswagen, BMW y su marca aliada Mini, Honda, Renault, Peugeot, Subaru…).

El autoshow mexicano tenía en 2001 un día dedicado a la competición, con la presentación de Adrián Fernández, Michel Jourdain Jr., Mario Domínguez, los pilotos y oficiales de pista no pagaban la entrada. Aunque nunca se llenó, había  un auditorio con capacidad para 350 personas, las revistas especializadas hacían su premiación anual. Hoy sólo van los autos de relleno.

Ciertamente habrá algunas presentaciones del sector deportivo nacional de los autos, pero aquel “Race Day” de los años 2000 y 2001 ha dejado de existir.
No puede ser que por el capricho de unos cuantos se haya terminado con una gran idea y un gran evento. La Autoexpo Mundial era el mejor escaparate nacional para la exhibición de autos, la ecología y el mundo del deporte motor.
Desde 2002 en que se retiró el apoyo de muchas marcas, por orden de un complot maquiavélico, la organización de Meyer tuvo que sacar adelante el show como pudo. Finalmente se cumplió con el público que pagó un boleto.
Hoy, si a mi me preguntaran que el pago del boleto garantiza un buen evento, no estaría seguro de garantizarlo.

Lejos quedaron los años en que las comisiones  y la Federación Mexicana del Automovilismo Deportivo, junto con los promotores existentes (imagínense a Michel Jourdain Sr. compartiendo el micrófono con Alfonso Toledano, por ejemplo), daban su punto de vista sobre lo que necesitaba el sector para crecer. Eso se ventilaba públicamente hace apenas cinco años. Hoy no se ventila más a la actividad en tan democrático escenario.

Claro que no podemos dejar de apoyar un esfuerzo de representación de la industria automotriz en su conjunto, pero habrá muchas importantes ausencias de marcas y de personajes.