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El Gran Premio de Brasil fue la prueba definitiva para los nervios de Michael Schumacher que ya traía mal las cosas desde la tercera sesión de clasificación del sábado cuando tuvo problemas con los inyectores de combustible. Una falla rara en Ferrari, lo que permitió un avance estratégico del joven brasileño Felipe Massa que le dio el triunfo casi de punta a punta en Interlagos. Pero el nuevo rostro de la F-1 es el de Fernando Alonso que consiguió, a pulso y pese a todas las desavenencias, algunas injustas, el bicampeonato del máximo circo.

El septicampeón Michael arrancó en décimo por un problema en los inyectores, a decir de él mismo en la entrevista previa del sábado.

Una carrera con un inicio accidentado para los dos autos de Williams BMW que obliga a una revisión de relaciones estratégicas en el seno del mismo equipo. No es posible que los coequiperos se toquen y echen a perder todo en el cierre de temporada.

Alonso mantiene su cuarto lugar de arrancada en Brasil y un Felipe Massa rápido y confiado en su superioridad, seguido de Raikkonen y Trulli, quien más tarde abandonaría.

Michael busca a Fisichella y lo rebasa por la izquierda en la vuelta 10 pero pincha la llanta posterior izquierda y se va a la posición 20, después de boxes.

Vuelta 28 Alonso se coloca otra vez en la tercera posición en un giro que lidera Massa. Un Briatore preocupado por el retraso en pits de Alonso que hizo más de 8 segundos y quizá un problema con frenos.

Schumacher viene desde el lugar 20 bajando dos segundos por vuelta pero sin una amenaza todavía para Renault.

De La Rosa tiene la segunda posición al no entrar a pits todavía pero giros más adelante lo hace y se coloca más atrás.

En el reacomodo Massa, Alonso y Button que viene haciendo muy buenos tiempos, presionando al asturiano. La superioridad velocística de Massa es innegable.

Schumacher para la vuelta 40 ya viene en séptimo al pasar tranquilamente a un Kubica, el piloto polanco recién entrado a la F-1.

Alonso ingresa a boxes y sale rápidamente para no perder su segundo lugar y salir delante de Raikkonen que sigue en tercero.

A 16 vueltas del final Heifeld truena el motor de su auto, mientras Fisichella no aguanta la presión del alemán Schumacher que lo rebasa por dentro y el italiano pierde asfalto, lo que le permite a Schumy amenazar el liderato de escuderías para Renault.

Los últimos giros definen la situación para Massa como ganador del GP de Brasil, Fernando Alonso campeón del mundo y un Button británico que diría que todo fue resultado de una buena estrategia de equipo.

Michael se queda atrás. Sonríe pero dibuja la tristeza que da el abandonar lo que se ha querido por muchos años. Finalmente llena la cuenta bancaria podrá vivir feliz el resto de su vida y estando cerca del mundo del automovilismo, el cual cuando se toca ya no se puede escapar de él.

Un Fernando Alonso que cierra una etapa de su vida importante por todos los avatares de la vida; las injusticias que se cometieron contra él en pos de un campeonato más atractivo para más millones de aficionados en el mundo, quienes habían perdido el interés por una hegemonía Ferrari-Schumacher que ponía en riesgo la falta de atención hacia las millonarias cuentas que estaban en juego con los patrocinadores al perder poco a poco la F-1 la atención de los aficionados.

Un Alonso que lloraba a bordo del auto porque se sintió sólo con Renault, porque fallaron mucho en pits los técnicos, porque no le pagaban lo que su esfuerzo valía. Porque simplemente ya no estaba a gusto allí y por eso emigra para el próximo año a McLaren.

Michael es siete veces campeón y pasarán varios años para que alguien lo iguale. Vino desde atrás y fue cuarto buscando a toda costa estar en el podio para cerrar como los grandes. Pero el mérito nadie se lo podrá negar. Es un inigualable de las pistas, Arriba de Senna, arriba de Fangio, como los grandes Alain Prost o Graham Hill, cada uno en su momento, en su tiempo, en su circunstancia.

Renault superó a Ferrari y aunque el año entrante Alonso ya no será su piloto es una escudería que va a pelearle fuerte a Ferrari, la que por su lado va a aprovechar las sinergias tecnológicas de este año.

El reglamento cambia en algunos aspectos importantes como el tipo de llantas con Bridgestone como abastecedor único, la imposibilidad de entrar a fosos con el auto insignia en carrera encadenada, entre otros.

En 2007 tendrán que cambiar las relaciones entre Ecclestone y los ejecutivos de las escuderías. El ambiente se ha agriado y es tiempo de decirle al mandamás de la F-1 que debe escuchar a los que ponen el dinero para hacer el circo. No pueden estar cambiando las reglas de un día para otro (no se hace así pero debe haber respeto a los acuerdos desde un principio).

Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, serán los protagonistas del 2007 desde sus respectivas escuderías.

Honda con Button es la japonesa que estará en los podios más seguido y Toyota tendrá que trabajar mucho para estar a la altura de las mejores. Pero no quitarán el dedo del renglón. Los nipones creen que sólo es cuestión de tiempo… y mucho dinero de por medio.

Hasta entonces.