02 de Octubre de 2006   /  Ricardo Silverio   /   El drama de la carrera se inició incluso antes de que la luz verde se encendiera cuando el auto suizo se paró en la vuelta de formación. El Equipo A1 de Malasia, que iniciara en la fila detrás del de Suiza, dio un bandazo a la derecha para pasar al auto golpeado pero se trabó con la rueda trasera izquierda y rompió la suspensión. Ambos autos fueron arrastrados fuera de la parrilla hacia el carril de pits pero finalmente se reincorporaron a la carrera.

Cuando la carrera tomó su curso desde la posición de parrilla, el Equipo A1 de Sudáfrica que arrancó en la posición pole inició lento y cayó a la cuarta posición en la primera curva. La frustración de Zaugg continuaría al chocar contra el auto del Equipo A1 de Gran Bretaña e ir a parar directamente a la trampa de grava, lo que le hizo perder el alerón delantero. Sin posibilidad de reincorporarse, Zaugg se retiró en ese momento. El equipo checo también enfrentó un duro arranque, perdiendo también el alerón frontal y teniendo que regresar a pits antes de terminar la primera vuelta.

Ya con Sudáfrica fuera de la carrera, México se movió al frente en el circuito, teniendo a Francia en Segundo lugar, Alemania en tercero y Gran Bretaña en cuarto. Sin embargo, la ventaja de México no duraría mucho ya que Durán se abrió al entrar en la curva “Tarzán” en la segunda vuelta permitiendo que Francia se colara al primer puesto. En la siguiente vuelta, Alemania con el novato Nico Hulkenberg al volante, también se abrió paso y relegó a México a la tercera posición.

Ahora con la pista libre delante de él, Lapierre empezó a fortalecer su posición y sacó tres segundos de ventaja para el final de la tercera vuelta. Este ritmo cambiaría para la octava vuelta en que el auto del Equipo A1 de Paquistán hizo un giro teniendo que salir a pits para un cambio obligado de llantas. Al tener un auto en posición peligrosa, el auto de seguridad tuvo que salir durante dos vueltas para permitir que el auto paquistaní fuera movido a una posición más segura.

Lapierre utiliza las vueltas del auto de seguridad con mucha inteligencia, agrupando a los autos hacia la última curva del circuito antes de acelerar a fondo en la recta; al llegar a la Tarzán, el auto francés ya tenía tres segundos de ventaja.

La carrera tendría otros giros en la vuelta 4 cuando se inició una lluvia torrencial sobre la pista holandesa, que pronto estaría saturada de agua. Con un circuito lleno de agua, y rayos y truenos en el cielo, la mayoría de los competidores decidieron cambiar a llantas para terreno mojado. Sin embargo, el Equipo A1 de los Estados Unidos dejó las llantas slick, apostando al cambio del clima y que el asfalto se secaría.

En la vuelta 17 la tribuna holandesa enloqueció a medida que el auto naranja del Equipo A1 de Holanda, magistralmente conducido por Jeroen Bleekemolen, adelantó al inglés en la parte exterior de la primera curva. Haciendo gala de su experiencia en la pista, Bleekemolen se clavó al exterior de la Tarzán hacia el banco, mantuvo el carril y afianzó el movimiento.

Bajo un fuerte aguacero, el equipo francés entró a pits para cambio de llantas. Aún con las llantas para piso seco o slicks, al auto estadounidense azul y rojo pasó a encabezar la carrera, una posición que mantuvo hasta la vuelta número 23. Luchando por mantener el agarre sobre la pista empapada, muchos de los autos, incluyendo el de Gran Bretaña, Nueva Zelanda y Paquistán derraparon. Si bien los autos de Gran Bretaña y Nueva Zelanda pudieron reincorporarse, el paquistaní tuvo que abandonar cuando el piloto Nur Ali se fue contra las barreras.

Sobre llantas para suelo mojado, el Equipo A1 de Francia se fue haciendo un lugar hasta llegar a alcanzar al auto de los Estados Unidos y para el final de la vuelta 23 iban encabezando la carrera uno pegado al otro. Parecía que la apuesta americana no estaba dando resultados ya que Lapierre logró colarse, seguido por Holanda, Alemania e Italia. La siguiente vuelta también vió adelantar al equipo suizo, cuyo piloto, Buemi, claramente deseaba recuperar el tiempo perdido cuando el equipo recibió una penalización de entrada a pits una vuelta antes, penalización que también recibió el mexicano.

El Equipo A1 de Holanda trató por todos los medios de encontrar una forma de pasar a Alemania y a los líderes, Francia, y en la vuelta 27 Bleekemolen intento el mismo arriesgado movimiento que había utilizado con éxito sobre Gran Bretaña al principio de la carrera, enloqueciendo de nuevo a los aficionados holandeses al tomar la cabeza de la carrera. No obstante, en otro giro de los eventos, paró la lluvia y la línea seca empezó a surgir de la pista. Francia volvió a pits por llantas secas, seguida por Gran Bretaña, y así se incrementó la ventaja de Holanda. Lapierre no pudo continuar su progreso ya que una falla mecánica en la siguiente vuelta requirió que detuviera su ataque.

Ahora la pista se empezaba a secar rápidamente pero sólo quedaban unos cuantos minutos y el Equipo A! de Holanda tomó una arriesgada decisión de mantener a Bleekemolen en el circuito con las llantas para suelo mojado. La apuesta de Estados Unidos de mantenerse en llantas de piso seco ahora pagó los dividendos ya que Giebler tomó más de cinco segundos de ventaja sobre el líder holandés. En la vuelta 37, el piloto estadounidense adelantó al holandés, dejándolo en segundo lugar.

Detrás del Equipo A1 de los Estados Unidos, Alemania había concretado progresos constantes a través de los competidores y el novato Hulkenberg se encontró luchando contra Holanda por el segundo lugar. A pesar de su mejor esfuerzo, las llantas para piso mojado de Bleekemolen no le daban el agarre preciso que él necesitaba en el circuito seco y Hulkenberg se coló en la vuelta 36. El equipo estadounidense estaba apenas a unas fracciones de segundo frente a él, el alemán siguió presionando, manteniendo la calma para capturar la cabeza de la carrera en la siguiente vuelta.

Firme en su decisión de dar a sus admiradores el resultado que esperaban, Bleekemolen siguió fuerte hacia la última vuelta, pero en la última curva fue rebasado por el ataque del Equipo A1 de Australia.

El A1 Team México deja Holanda con el segundo sitio en los puntos

El equipo mexicano obtuvo su primer podio del año en la A1GP a manos de Salvador Durán, durante la fecha de apertura sobre el Circuit Park Zandvoort ( 4.18 Km. - 2.6 millas). En la carrera Sprint, Durán arrancó desde la primera fila y peleó con todo para llevarse el triunfo, pero al final quedó clasificado en el segundo sitio.

Salvador Durán, al ser cuestionado sobre su actuación de hoy dijo: "En la carrera Sprint me fui al primer lugar en la primera curva. La carrera estuvo bastante competitiva Me sentí muy bien y anduve muy rápido. Y en la segunda también me fui al primer lugar desde el principio, pero las cosas no se dieron como yo esperaba, sobre todo con el clima que cambió tanto porque a ratos estaba seca la pista y luego llovía, por lo que hicimos tres paradas en pits. Pienso que tengo que mejorar. Tenemos que trabajar para ser mejores todavía y así poder entregarle a México más podios".