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Ni el cambio de moto desde la todopoderosa y siempre eficaz Honda RC 211 V a la Yamaha YZR M 1 justifican para el campeón de la pequeña localidad italiana de Urbino la situación por la que atraviesa en las últimas citas del campeonato.

Primero la lluvia caída de forma torrencial en Jerez de la Frontera (España) y después los problemas de puesta a punto de su Yamaha en el circuito de Le Mans (Francia), han apeado a Rossi del podio en las dos últimas carreras y esa es, seguro, una situación a la cual querrá dar un giro radical en un circuito en el que él siempre se ha encontrado cómodo y que le permite ejercer de anfitrión, si bien no será el único que disfrute de esa condición.

Max Biaggi, igualmente italiano y poseedor de una de las Honda RC 211 V a lo largo de la presente temporada, se perfila como uno de los rivales a tener en cuenta por el vigente campeón, máxime tras su regular y eficaz inicio de temporada, en el que sólo se ha visto superado por el propio Rossi y por el español Sete Gibernau.

Precisamente el piloto de la Movistar Honda RC 211 V debe ser otro de los exponentes en Mugello, aunque en su caso jueguen en contra las estadísticas de los pilotos españoles de la categoría reina en este circuito, pues sólo Alex Crivillé, campeón mundial en 1999, fue capaz de ganar aquél año.

El propio Sete Gibernau tiene como mejor resultado un séptimo puesto el pasado año y Carlos Checa, segundo en 2000, y Alberto Puig, tercero en 1995, se han subido en alguna ocasión al podio italiano pero nunca como vencedores.

La eficacia en la evolución de la Yamaha YZR M 1 de Valentino Rossi por parte de sus afamados técnicos sufrió un serio revés en Francia, en donde no fueron capaces de lograr la mejor puesta a punto para su piloto.

Luego, en las jornadas posteriores al gran premio, los entrenamientos privados que realizaron junto a otros equipos fueron ciertamente alentadores y eso, unido al trabajo que los ingenieros japoneses durante estas dos semanas de parón, deben ser revulsivo suficiente como para que Rossi se sienta en disposición, nuevamente, de luchar por la victoria frente a la nutrida representación de la marca del Ala Dorada, que da su apoyo incondicional para "ganar como sea" a su ex piloto.

Entre los representantes italianos quien peor lo parece tener es Loris Capirossi que no consigue salir del "atasco" en el que se ha visto sumido con la negativa evolución de la nueva Ducati Desmosedici, otrora competitiva y eficaz casi en cualquier trazado y que en 2004 no logra estar a la altura de las circunstancias.

Tanto Capirossi como el australiano Troy Bayliss dispondrán de dos unidades distintas de Ducati, una de la presente temporada y otra de la pasada pero con configuración y modificaciones que actualizan sus prestaciones y buscan un mayor rendimiento que el conseguido hasta el momento.

No obstante, en los mismos entrenamientos posteriores al gran premio de Francia, los pilotos de Ducati probaron una serie de modificaciones, centralita electrónica de encendido y embrague, entre otras, que dieron un "aire" distinto a la moto y quizás por esa razón Mugello podría representar un cambio tanto para Capirossi como para su compañero, el australiano Troy Bayliss.