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Manejando junto a Jan Magnussen –quien lideró 18 vueltas durante su turno al volante-, Angelelli tomó el comando de la competencia tras superar a David Donohue (No. 58 Red Bull Brumos Racing Porsche Fabcar) cuando restaban 21 vueltas de carrera. El italiano pudo luego contener los avances de Alex Gurney (No. 99 GAINSCO/Blackhawk Racing Pontiac Riley) y cruzó la meta delante de él por 2.798 segundos.

Esta es la primera victoria de Angelelli desde la Crown Royal 250 at The Glen en septiembre pasado, y es el primer triunfo en la general en la Serie Rolex para Magnussen, desde una carrera de 200 millas, realizada en Watkins Glen en el 2004. También fue la primera victoria para Pontiac en esta temporada, una marca que en ha ganado los últimos dos campeonatos como constructor de motores de los Daytona Prototype.

Scott Pruett - “Para ser honestos, este fin de semana peleamos un poco desde el inicio. Ser golpeado y sacado de pista a la mitad de la carrera nunca ayuda. Hoy hubo muchos contactos por todas partes, y desafortunadamente fuimos las víctimas en un (incidente) grande que nos mandó a la posición 25 luego de haber estado corriendo en la tercera posición. Es frustrante porque peleamos y ‘arañamos’ posiciones en la carrera. En lo que a los puntos se refiere, fue bueno, pero pudo haber sido nuestro día. Laguna siempre ha sido uno de mis circuitos favoritos. Simplemente es un trazado clásico. Fue un gran evento, es una lástima que no hayamos podido repetir nuestra victoria del año pasado”.

Luis Díaz - “Pienso que este fin de semana el equipo batalló para encontrar la puesta a punto y pese a que pudo no haber sido evidente en la carrera, aún hicimos nuestro trabajo. El campeonato es lo más importante para nosotros y nos concentraremos en eso. Hoy, en o que estoy pensando es que terminamos décimos después de lo que pasamos. Scott lo dio todo y en Phoenix, el próximo sábado por la noche, seremos fuertes”.

Adrián Fernández - “Para nosotros fue un día bueno y no tan bueno, pero nos vamos de aquí como un mejor equipo del que llegó. Ayer durante la carrera de calificación aprendimos que necesitábamos poner un poco más de understeer en el coche para hoy. Pero pienso que quizás fuimos un poco lejos. Nuestra estrategia de pits fue buena. Mario trajo el coche a pits sin problemas y lideró un montón de vueltas, lo que siempre es algo bueno para los fanáticos del equipo Lowe’s Racing. Si no hubiera sido por la (bandera) amarilla (vuelta 59), con certeza probablemente hubiésemos estado en el podio. A veces ganas esas apuestas, y a veces no. Al final, fue un coche más lento el que nos frenó a varios de nosotros. Entramos tres juntos, lado a lado, en la curva y desafortunadamente yo fui el que quedó en la zona externa y fui sacado de la pista”.

Mario Haberfeld: “Tuvimos una buena arrancada, adelantando algunos autos al inicio. Y luego nos hicimos cargo del coche y del (rendimiento) por milla, tratando de mantener el auto en una pieza y trabajando duro para hacer solo una parada a lo largo de la carrera. Pienso que el equipo tomó la decisión correcta de mantenernos en pista cuando todos los demás entraron a pits (vuelta 21). Estábamos en posición, quizás, de ganar la carrera, o al menos de estar en el podio. Tuvimos un poco más de understeer del que queríamos en el coche, porque las llantas nunca se gastaban. Tal vez fue porque hubo tantas (banderas) amarillas (siete) que las llantas no tuvieron la oportunidad de gastarse. Pero esas son cosas que estamos aprendiendo ahora acerca de estos autos. Lo bueno es que mostramos que podemos correr adelante y mantenernos allí. Y lo mejor es que no falta mucho para nuestra próxima carrera”.